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          四川新能源汽車發展需要關注的新政策問題

          作者:admin 發布日期:2019/3/26 關注次數: 二維碼分享

          近期有消息傳出,四川新能源汽車政策要變天?小編很是疑惑,就去查找了相關新聞報道。媒體報道《萬鋼人民日報撰文:純電動車現短板,應盡快布局氫燃料電池車》,認為是“鋰電優先的新能源汽車發展策略可能作出調整的重大信號”。還有的媒體驚呼:“新能源汽車大變天!”驚訝之下,趕緊找來萬先生原文仔細閱讀,2018年12月15日,他在《人民日報》第六版發表文章《促進新能源汽車產業健康發展》。


          成都新能源汽車


          萬鋼在文中說,“2018年11月9日,全國政協召開了雙周協商座談會,之前致公黨中央和政協經濟委員會就新能源汽車產業發展情況進行了深入細致的調研。”全國政協雙周協商座談會,始于1950年3月,中間停頓,2013年10月22日恢復,是政協民主協商參政議政的重要形式之一,“座談會每兩周舉行一次,黨內外‘內行人’就某一主題討論交鋒,并將記錄遞交決策者”。萬鋼是政協副主席、致公黨主席,所以萬鋼的文章不是一般的發表個人意見。

          萬鋼先生建議:“盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃,制定新時代創新方向和戰略目標,明確新形勢下的發展路徑和政策支撐,提出全面實現汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖。”這樣的戰略規劃可以“給產業界一個長期、明晰的發展預期,堅定各方信心,率先落實改革開放新舉措,推動供給側結構性改革,實現產能轉換,確保新能源汽車健康發展”。

          萬鋼表示,2017年以來,插電式混合動力乘用車呈快速增長趨勢。此時,“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展”,以充分利用內燃機領域新技術,推廣應用諸如稀薄燃燒、均質壓燃、轉子發動機等創新成果,促進內燃機與電驅動技術的融合發展。國內所謂插混,可以甩開電動機采用發動機直接驅動,等于是傳統的內燃機汽車,而改用增程式則只有電池驅動模式。2018年6月12日新能源汽車補貼新政規定:插電式混動車型純電續航里程大于50km的,補貼由2017年的2.4萬元縮減至2018年的2.2萬元。有專家表示,新政中對于續航里程大于400km的車輛給予了高額度的補貼,這就倒逼廠家舍棄低續航車型,開發高續航、高能效的車輛,促進新能源汽車向更優化的方向發展。

          關于所謂電池短板,萬先生在“遠近結合、供需匹配,協調推進新能源汽車發展”的小題下說“純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間,尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此,應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”這就是說,所謂的純電動“短板”,是指遠程公交、長途貨運以及長時間運營的車輛而言。

          在文章中,萬先生建議:“一要明確電動化、智能化、共享化的新方向,按照市場需求,完善新能源汽車技術轉型戰略。……二要繼續提升‘三電’核心技術,加強高能量動力電池、高功率燃料電池……等方面的基礎研究、技術創新和系統集成。三要協調推進純電動、混合動力(插電/增程式)和燃料電池動力系統研發和產業化。當前要加大對燃料電池發動機的研發力度,攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。”

          加快發展氫能源也不是新的提法,2016年5月國務院《國家創新驅動新能源戰略綱要》就提出:“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”。在以后的國務院、部委有關文件中一直都重申這一戰略。

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          1990年,美國頒布了《Spark M.Matsunaga 1990年氫研究、開發及示范法案》,制定了“氫研發五年管理計劃”。1996年《氫能前景法案》在美國誕生。

          2003年,美國啟動“總統氫燃料倡議”,計劃5年投入12億美元。

          2005年,美國兩院通過了能源政策法案,提出汽車制造商在2015年前為消費市場提供氫燃料汽車的目標。

          2012年,時任美國總統奧巴馬向國會提交的2013財年政府預算中,有63億元用于燃料電池、氫能、車用替代燃料等清潔能源的研發和部署。美國重新修訂了氫燃料電池政策方案。

          2016年,美國制定了2020年將H2價格降至USD7/gge的價格目標,計劃到2025年發展330萬輛包括氫燃料電池汽車的新能源車。

          2017年,日本發布《氫能基本戰略》,提出未來氫能社會發展愿景,包括在發電、交通、工業、家用等領域的應用。

          韓國2006年制定《氫經濟發展路線圖》,2018年發布《氫能汽車產業生態圈構建方案》,2022年,氫燃料汽車15000輛,公交車1000輛,加氫站310座;2030年氫燃料汽車63萬輛,加氫站520座。

          說明:

          據另外一個資料,2017年全球共建成加氫站328座,其中歐洲139座,亞洲118座,北美68座,南美1座,澳大利亞1座,阿聯酋1座(私人)。

          2017年,全球累計銷售燃料電池汽車6475輛,美、日、歐分別占53%、38%、9%。從車型看,豐田占75%,本田占13%,現代汽車占11%。

          國務院已制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發展規劃,提出到2025年要實現5萬輛的推廣規模,到2030年要達到100萬輛。2017年燃料電池汽車產量達到1275輛,同比增長了103%;2018年1—11月產量是465輛。

          相信大家看了這些數據,是可以體會到四川新能源汽車發展的迫切性。

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